10月29日下午,广东省深圳至中山跨江通道项目钢箱梁制造G03标段签约仪式在中山举行,武船重型工程股份有限企业(简称武船重工股份)总经理吴跃波代表企业与广东省公路建设有限企业党委书记、董事长王康臣在合同文本上签字,武船控股党委书记、董事长陈埥,党委委员、副总经理田军,武船重工股份总工程师阮家顺,常务副总经理李立明出席签约仪式。

 


▲深中通道伶仃洋大桥效果图(图片来源网络)


    深中通道项目钢箱梁G03标是武船重工股份继2012年承接港珠澳大桥CB02标之后,承接的最大的桥梁项目,总吨位达到9.77万吨,该标段也是深中通道3个钢结构标段中吨位最大的标段。G03标段包含伶仃洋大桥一半(含中跨跨中段)及东泄洪区非通航孔桥钢箱梁制造。

 

    伶仃洋大桥为双塔三跨悬索桥,主跨跨径达到1666米,居世界同类桥梁第四,钢箱梁全宽44.7米,桥面高90米,相当于30层楼房的高度,建成后将成为全球最高的海中大桥。

 

    G03标包括钢箱梁主梁共10种类型,共107个节段。东泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系,钢箱梁主梁采用分幅等截面船形钢箱连续梁,顶板为正交异性板结构,共计48个大节段。据了解,桥梁工程是深中通道项目中的重点、亮点、看点和难点,社会关注度高,建设要求高。

 

 


▲深中通道连接伶仃洋大桥的人工岛(图片来源网络)

    深中通道是粤港澳大湾区继港珠澳大桥之后又一项集隧、岛、桥、地下互通于一体的世界级跨海通道工程。项目北距虎门大桥约30km,南距港珠澳大桥约38km,连接深圳与中山、江门等地,将串联广州南沙新区、深圳前海新区、中山翠亨新区和珠海横琴新区。

 

    深中通道项目响应《中国制造2025》国家制造强国战略,在行业内率先引入智能制造标准,引领着行业的发展方向。大桥预计在2024年建成通车。届时,开车从中山到深圳,可由2个小时缩减到30分钟。